与之相比，大国做先进制造业，容错率就高很多。

走错了路顶多是造成一些时间和金钱的损失，重新来过的话，就算不能取得领先，也可以超过平均水平。

过去几十年，没用的科技产品，美国搞的最多，那种昙花一现后很快就被取代的产品，美国也有不少，可美国依旧是科技第一大国，他们的庞大的体量功不可没。

科技树可以点错，但只要点的足够多，总有一条是对的。

至于印度，虽然有十四亿人口，可是连基础工业都不完善，更别谈什么制造业强国了。

更何况印度对于制造业并不友好，设置了各种障碍，印度人说多做少的个性，还是更适合给西方国家当服务生。

……

李卫东要到了政策，成立了金融公司，几个月就有几十亿的资金，流入到了家电行业的上游产业链当中，一大群中小规模的企业得以技术升级。

家电属于技术比较成熟的产业，上游产业做技术升级并不困难，有时候只需要引进更先进的设备，就能做出更好的产品。

但是引进设备需要资金，可中小企业恰恰是最难获得资金的一个群体。

银行贷款对于中小企业历来不太友好，这一点各国都一样，这是资本的选择。

而寻找投资的话，投资方开出的条件也会比较苛刻，大有一种将企业一口吞掉的态势，中小企业不敢与虎谋皮。

如今有金融公司愿意借钱，大家自然是求之不得。

做企业历来是不会抵触结款的，很多小企业发展的道路上，甚至会去借一些高利贷。

小狗金融好歹是正规公司，虽然借贷的利息高一些，但比高利贷还是低了很多的。

几个月就借出了几十亿资金，很多不明真相的人还以为李卫东是在做慈善。

有这个钱投资点什么不比利息赚得多？

这承担的风险和收益不划算啊！

然而当李卫东开始利用资产担保证券做抵押，从银行贷款的时候，众人才意识到，原来还是自己格局销量。

小狗金融投十亿的资金，就滚出了几百亿的贷款，这利息赚的可是万分划算。

所有人的目光都盯在利息上面，并没有人意识到，李卫东真正的目的是为了掌控整个家电行业的上游产业链。

直到若干年后，美国发动贸易战，要跟中国进行产业链脱钩的时候，才发现整个家电行业的上游供应链，或多或少都与李卫东有关。

那时候应付账款和应收账款累计有两千多亿都掌握在小狗金融的手里，李卫东一句话就组建起了上游供应链战略同盟，让产业链脱钩变成了笑话。

……

实验室中，有一辆完全被拆成零件的电动汽车，汽车的引擎盖上，那个特斯拉的“T”型标志还保留在上面。

李卫东和比亚迪的王总并肩站在一起，凝望着眼前的一堆汽车零件。

“特斯拉使用的电池技术并不比我们先进，不过在软件方面却比我们强得多，若是再给我两年时间，我们肯定能超越特斯拉！”王总露出信心满满的表情。

“我们在进步，特斯拉也在进步，他不可能站在原地等我们的。

你可千万别小看马斯克这个人，这家伙的思维天马行空，说不准什么时候就给你弄出个革命性的新技术。”李卫东开口提醒道。

“我知道，不过我依然有信心，在不久的将来超越特斯拉！”王总接着说道：“提起新技术，据我了解特斯拉最近在研发一种有关铝合金压铸的技术，应该是与车身铸造有关。”

“是车身的一体化压铸技术，通过大型压铸机，一次性的将车身铸造出来，这样可以节约几百个零部件，而且省去了钣金冲压和焊接的工序，这样可以提高生产效率，大幅度的降低成本。”李卫东开口答道。

“你掌握的情报比我充分！”王总知趣的没有详细询问情报来源，他稍加思考后便开口说道：“这种技术听起来是可行的，但是存在一个技术难点，那就是零部件在进行热处理的时候，很容易变形。”

“所以需要攻破高强韧性热处理压铸新材料这一难关，一旦这一关攻破了，车身一体化压铸也就解决了。”李卫东话音顿了顿，接着说道；

“我已经开始做这方面的布局了，一体化压铸机的下游生产早就没有技术壁垒了，问题就是上游的新材料，我投资了几家科研院所，其中上海交大已经做出了阶段性的成果。”

王总白了李卫东一眼，随后笑呵呵的说道：“我懂了，人家科研院所拿着成果去找你要经费，所以你就跑到我这里来，平摊科研经费来了！”

李卫东点了点头：“怎么样，这笔钱你出不出？”

“出，肯定出！

要是能做出一体化车身，对于汽车工业而言也会是一场革命，我可不能落后于人。”王总话音顿了顿，接着说道：“不过既然要做一体化，那就来个彻底的，不光要做一体化车身，最好将电池和车身都整合在一起，做电池车身一体化！”

听了这番话，李卫东眼神中的惊讶一闪而过，王总所说的，不正是未来比亚迪做做的CTB技术么！

“不愧是电池仙人，还真会举一反三，这一体压铸技术还没搞出来呢，就想到CTB技术了！”李卫东心中暗自想道。

对面的王总则则接着说道：“我仔细一想，这一体化车身也有一个很大的缺点，可能对消费者不太友好。”

“你是说维修费贵吧！”李卫东开口说。

“你也想到了！”王总深以为然的点了点头，随后接着道；“一体化车身虽然可以节省零部件，但也会大幅度的提高维修的成本，原本只需要换零件的，可能要换车身，最终都会转嫁给消费者。”

“让保险公司提高车损险保费呗！”李卫东笑了笑，接着说道：“其实这也是有解决办法的。

首先，我们可以将车做的结实一些。

其次嘛，就是运用科技手段了，加一些辅助驾驶的技术，减少交通事故的发生率，从而减少维修，自然也就降低维修成本了。”

“辅助驾驶，又是软件，那又是特斯拉的强项啊！”王总开口叹道。

李卫东深以为然的点了点头：“科技感正是特斯拉的最强项，然而豪华感却是特斯拉所欠缺的。

一般消费者花这么多钱买车，总是想要一点豪华感的。

真皮内饰什么的多少得有一些吧，若是只看到一堆塑料，那多糟心！

我们可以在这方面下功夫，只要科技感能与特斯拉差不多，而豪华感更胜一筹的话，不愁干不掉特斯拉！”

……

汽车的生产大致经历过五个阶段，第一个阶段是1913年以前，手工作坊式的生产模式，工人靠着大锤扳手就能敲出一台车。

直到1913年，福特公司发明了流水线生产，大幅度提高了汽车的生产效率，汽车生产也进入到了第二个阶段。

然而随着人们生活水平的提高，对于汽车也有了品质的需求，美式的粗旷性流水线生产已经不能满足市场需求，这个时候日本精益的管理模式开始兴起。

以丰田为首的日本企业，采取“多品种、小批量”的生产模式，通过管理来提高品质，降低成本，迅速的抢占了市场，这便是汽车生产的第三个阶段。

进入到八十年代以后，德国大众开始推行模块化和平台化。

所谓的模块化就是零部件通用，就比如大众、奥迪和保时捷的很多零部件都能通用，这就降低了生产成本。

而所谓的平台化，就是利用同一平台生产不同款式的汽车。

就比如奥迪Q 5的生产平台，给大众用就生产出了途锐，给保时捷用就生产出了ma。

这样一个平台能生产多款汽车，也就降低了研发成本。

大众的这一招让汽车生产进化到了第四个阶段，而为了体现模块化和平台化的优势，汽车企业纷纷向着多品牌化发展，一些大品牌的兼并重组大多发生在这个阶段。

进入到二十一世纪以后，特斯拉进入到汽车行业。

虽然特斯拉是系能源车，但仍然无法跳脱传统汽车的生产工艺，那就是冲压、焊接、涂装和总装这四大环节。

论起传统生产工艺的话，特斯拉远不如传统车企，人家传统车企做了几十年的汽车，累积下来的生产和管理经验，可不是短时间内能够学会的。

所以早期的特斯拉一直受困于产能不足，当时很多人说特斯拉是在饥饿营销，实际上是真的生产不了那么多汽车。

好在马斯克却有一个天马行空的脑瓜，他搞出了一个一体化压铸技术，给汽车生产带来了革命性的变化，这项技术让汽车生产效率大幅度提升，大众生产一辆汽车的时间，特斯拉就能生产三辆，汽车生产也进入到第五阶段。

新技术使得特斯拉生产成本大幅度降低，当年土豪们花了八十多万，买了续航300公司特斯拉，看看现在卖二十多万的同款，深刻的体会了一次当“大冤种”的感觉。

不过二十多万买车的也别觉得赚了，以特斯拉的生产成本，未来还有很大幅度的降价空间，大冤种没机会当，小冤种总是免不了的。

特斯拉早期的一体化压铸，只是将车身的几十个零件整合在了一起，这算是一体化压铸技术1.0版本。

而在此基础上发展出的CTP技术，是现在新能源车生产的主流，算是一体化压铸2.0版本。

CTP技术全称Cell To Pack，就是减少了或去除了电池模组，直接将电芯、电池壳整合挂到车身底盘中，也就是媒体上俗称的“电池三明治”。

这样的话一辆汽车能节约300到500个零部件。

比亚迪在CTP技术上更进一步，研发出了CTB技术，也就是“电池车身一体化”的理念，算是一体化压铸技术的3.0版本。

这项实现了电机高扭转的刚度，也让车身的一部分参与了传力和吸能。

总的来说就是让车动力更强，也更加安全。

……

王总带着李卫东，又来到了另一间实验室。

“这是我们研发的氢能源电池！”王总话音顿了顿，接着说道；“研发难度比我们想象的简单，就技术层面而言，量产应该不是问题。”

“专利限制呢？

日本在这方面几乎有着专利的垄断，要是搞量产的话，恐怕绕不过日本的专利。”李卫东开口问。

“专利也不是问题，已经有日本企业向我们发出了合作的邀请，他们愿意分享在氢能源方面的专利。”王总开口说道。

“日本人的条件苛刻么？”李卫东马上问。

“以日本掌握的专利数量，如果真的愿意向我们开放，那么他们的要求还在可接受的范围之内。”王总回答说。

“日本人愿意提供的专利技术，应该不包括氢气的生产、运输和储存吧？”李卫东又问道。

“氢气生产方面的专利，日本掌握的也不多，至于运输和储存方面倒是有一些，不过在我们前期的接触当中，对方不愿意过多的透露，倒是氢能源电池应用方面，日方是比较愿意分享技术的。”王总开口说道。

李卫东思量了片刻，开口问道；“也就是说，在氢能源应用方面，日本的技术已经比较成熟了，而且愿意分享。

但在氢气运输和储存方面，日本大概率掌握了核心技术，但还是想吃独食。
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